和21世纪的两个汽车英雄马尔乔内和穆拉利相比，惠塔克和他们有两个共性：加盟前都是汽车门外汉，都视现金为王。

　　每一个汽车巨头似乎都需要一个英雄人物。上世纪艾柯卡拯救了濒临绝境的克莱斯勒汽车；21世纪，马尔乔内带领意大利的菲亚特公司走出困境、并借金融危机跻身全球前列；在穆拉利的带领下，福特汽车成了金融危机中唯一不“倒”的美国汽车巨头。

　　时下，又一个正在需要被拯救的是通用汽车。这个曾多年高居全球汽车老大之位的通用汽车，如今却陷入了史上最频繁的CEO更迭期。4月，CEO瓦格纳辞职；继任者韩德胜8个月后也宣布辞职。

　　新的拯救者是谁？当韩德胜谢幕后，目光落在了68岁的通用汽车董事长惠塔克（Edward E. Whitacre Jr.）身上。从表面上看，因为51岁的通用汽车CEO韩德胜宣布辞职后，惠塔克临时担任CEO一职。但细数那些曾经拯救过其他汽车巨头英雄的经历，就会发现“隐形人”惠塔克或许正是那位“对先生”！

　　当然，复杂的局面下，变数尚多。这取决于通用汽车的困境有多严重，也取决于通用汽车最大股东美国政府对惠塔克的信任，还取决于惠塔克领导的管理层和工会、合作伙伴是否能协调好关系。

　　先来看看通用汽车的处境。虽然与申请进入破产保护程序时相比，通用汽车基本上缓过劲来。亏损正在收窄，2009年第三季度公司亏损降至11.5亿美元。从其在美国销量来看，也出现两年来的首次同比增长。

　　更重要的是，惠塔克必须向其支持者——通用汽车的大股东美国政府摊牌，何时能令通用汽车重新IPO？期限到来之时，就是考核惠塔克成绩之时。正如同对其前任韩德胜的考核一样。现实严峻且急迫。

　　惠塔克能做到吗？也许能！如果惠塔克有着和马尔乔内、穆拉利相同的领袖基因。

　　如果20世纪的汽车界英雄是艾柯卡，那么21世纪的汽车英雄显然是两个汽车门外汉——马尔乔内和穆拉利。正是因为这两位有着政治谋略的企业家的庇护，菲亚特、福特汽车才超前地准备了子弹、躲过了危机。而马尔乔内、穆拉利有两个共性：加盟前都是汽车门外汉，都视现金为王。

　　先看看马尔乔内。2004年6月，马尔乔内加盟菲亚特，可谓受命于危难。菲亚特的现金甚至仅够维持几个月。马尔乔内一招妙计救活菲亚特。向通用汽车索取“离婚”赔偿费20亿美元，得到了公司重生的救命钱。

　　在成功止血后，马尔乔内开始了输血行动。菲亚特开始了大规模的内部架构重组、精减冗员，并推出了一系列适应市场需求的小车。

　　再来看看穆拉利这位空降兵。在比尔。福特盛邀请加盟前，穆拉利来自于波音飞机。航空制造业比汽车业更早体会到寒冬，因此，2006年穆拉利采取了两招筹钱。第一招，2006年9月11日，穆拉利上任后的第六天，就宣布了一个骇人决定——出售捷豹、阿斯顿。马丁、路虎和沃尔沃等豪华车品牌。穆拉利丝毫不介意被敌视者嘲笑为愚蠢的门外汉，因为他已经透视出福特汽车的危机。第二招，将福特汽车所有资产打包做抵押，贷得236亿美元。

　　正是这些惊人之举，当2009年1月美国汽车巨头们向国会申请资金救助时，福特汽车称，拥有150亿美元的现金流、107亿美元的信用额度。

　　和另外两位英雄相仿，惠塔克同样是门外汉，同样是铁腕人物。他曾是美国电话电报公司董事长兼首席执行官；在电报业内以“他如果不信任你，就会毫不留情”著称。马尔乔内有曾从事过财务官和律师的背景，让他能更清晰地了解到企业的病灶。现代企业的掌门人不需要是专业人士、不需要懂汽车，他只需要看对病、用对人。

　　惠塔克是不是那位“对先生”？显然还得看他的号脉本领，以及执行力。这也将决定，他能否带领通用汽车重回光明之地。